根据精密弹簧的受力特性，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧、按形状分为碟形弹簧、环形弹簧、钢板弹簧、螺旋弹簧、锥涡弹簧和扭杆弹簧等，并根据精密弹簧的制作过程分为冷簧和热簧弹簧。一般圆柱形弹簧的使用最广泛，因为制造简单，可以根据载荷情况制作多种形状，结构简单。弹簧的制造材料一般需要具备高弹性极限、疲劳极限、冲击韧性和良好的热处理性能等，一般有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈钢弹簧钢、铜合金、镍合金、橡胶等。弹簧制造方法有冷轧辊法和热轧辊法。弹簧钢丝直径小于8毫米的普通冷卷法，大于8毫米的热卷法。部分弹簧制作后还可以进行强制或喷雾处理，提高弹簧的承载能力。
精密弹簧可分为以下六类：
1、扭转弹簧是承受扭转变形的弹簧，工作部分也螺旋缠绕。扭转弹簧末端结构是加工成各种形状而不是环形的扭转臂。扭簧利用杠杆原理扭曲或旋转材料柔软韧性大的弹性材料，具有很大的机械能。
2、拉伸弹簧是能承受轴向张力的螺旋弹簧。不承受负载时，拉伸弹簧的回路和圆之间通常没有间隙，很紧。
3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧。使用的材质截面大部分是圆形的，矩形和多股缠绕在一起。弹簧通常有等螺距、压缩弹簧的形状有：圆柱、圆锥、中凸、中凹、少量非圆形等。压缩弹簧的圆和圆之间有一定的间隔。
4、渐进型弹簧，该弹簧采用厚度、密度不一致的设计。优点是，压力不大时，可以通过弹性系数低的部分吸收道路的起伏，从而保证舒适度。压力增加到一定程度后，厚厚的部分弹簧会起到支撑车身的作用，这种弹簧的缺点是操作感不直接，准确度差。
5、线性弹簧，从上到下的线性弹簧厚度、密度、弹性系数是固定值。这种设计的弹簧可以使车辆得到更稳定、线性的动态反应，使驾驶员更好地控制车辆，多用于性能导向的改装车和竞技性车辆，缺点当然会影响舒适度。
6、短弹簧短弹簧比原弹簧短、更粗，安装短弹簧可以有效降低车身中心，减少过度弯曲时发生的翻车，使过度弯曲更加稳定和平稳，提高车辆弯道的可操作性。工厂减震器的阻尼设置偏向于舒适性，因此短弹簧和工厂减震器不太相配。不能有效阻止短弹簧的回弹和压缩。在崎岖的道路上行驶时，会有不舒服的跳跃感。过去减震器的寿命会大大减少，并可能发生漏油。当然，这种情况相对来说，每天行驶不仅没有这么严重的损伤，而且尽量避免剧烈驾驶。毕竟工厂减震器承受不了高负荷的压力。