悬挂等于弹簧吗？越软越好？-常见问题-东莞和升五金电子有限公司

你可能注意到这样一些现象：电动汽车的加速更快但是操控明显弱于同级别的燃油车，赛道上反而跑不过0-100km/h加速的更慢的燃油车；理想L7和丰田汉兰达，L7是前双叉臂+后多连杆匹配螺旋弹簧或空气悬挂，而汉兰达则是前麦弗逊+后双横臂悬挂且只有螺旋弹簧，相同尺寸新能源suv比油车悬架普遍高级就是为了弥补操控劣势，那么这些现象的背后是怎么回事呢？
一.悬架是什么？有多重要？
悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。在横向上也分为独立悬挂和非独立悬挂，无论前桥后桥，两个轮子自己动自己的就叫做独立悬挂，按下葫芦浮起瓢的就叫非独立悬挂。而竖向减震则可以分为多片钢板弹簧、螺旋弹簧+避震筒以及空气减震。
悬挂系统的好坏，关系到车辆在运行过程中乘客的体感舒适度，在驾驶层面关系到在弯道、交叉轴等环境下的操控稳定性。可以这么说，车开起来如何、坐起来怎么样跟悬架系统关系十分紧密。
（非独立悬挂，左右轮之间的动作会受制于对侧车轮）
（后独立悬挂，两侧车轮独立动作互不干扰）
二、悬架对开车影响——舒适和操控
宏观来讲，不同车型（如速腾和捷达VA3）的定位不同、悬架形式不同，但综合到一个品牌纵向而言，一个品牌的车型悬架调教风格可能几乎趋同，比如说宝马给人的感觉就是运动感强。
这里咱们举个例子来解读一下悬架什么叫偏舒适什么叫偏运动。我们以大众迈腾和丰田凯美瑞 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 来说，这两款车都是采用的螺旋弹簧+油压减震筒的避震以及前麦弗逊和后多连杆的悬架结构，迈腾给人的感觉就是邦邦硬，很细碎的小坑震动清晰地传递到车内，支撑性非常好。