从代步工具到“第三生活空间”的用户期望转变，消费者对车辆驾乘舒适性的需求越来越高。
悬架是连接车身与行驶系的部件，从1934年第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架开始，汽车悬架系统经历了非独立悬架、独立悬架、空气弹簧悬架到主动悬架的迭代。在汽车电动化与智能化助推下，空气弹簧悬架市场持续放量。
相关统计数据显示，2023年空气弹簧悬架配装量呈上升趋势。2023年全年，国内标配空气弹簧悬架的新车销量约为56.4万辆，渗透率2.7％，与2022年的23.8万辆、1.2％的渗透率相比，配装量同比增幅达137％。
毫无疑问，空气弹簧悬架市场发展速度正不断加快，随着渗透率进一步提升，配装空气弹簧悬架的车型甚至已下探至20万元价格区间。这一此前只在豪华车型上才拥有的配置正迈进巨量市场。
空气弹簧悬架成为新能源车型增量配置
相较于传统悬架系统，空气弹簧悬架在车辆安全性、驾乘舒适度及能耗效率等多个关乎新能源汽车驾乘体验的指标上，表现出更为出色的性能。
空气弹簧悬架能显著提升行车安全性和操控稳定性。在汽车进行转向或快速加速时，通过调整减振器阻尼，可有效控制车身的俯仰和侧倾。在车辆出现横向失稳或紧急制动情况下，它能够通过调整减振器阻尼，以减少车轮的载荷，进而提升轮胎与地面的摩擦力，确保行车更安全。
在乘坐舒适度方面，空气弹簧悬架同样表现出色。通过调整空气弹簧的活塞行程、气囊尺寸及内部压力，它能将车身的自然振动频率降至人体感觉最为舒适的1Hz左右，从而有效避免乘客出现眩晕等不适感。同时，它还能有效隔绝高频噪声，优化车内声环境，并可主动调整车身高度，提升车辆通过性，为乘客上下车提供便利，从而极大提升驾乘体验。
此外，空气弹簧悬架还具备出色的经济性。其高度控制阀可智能调整车身高度，当汽车加速时，通过降低车身高度来减少风阻，进而降低能耗。这一特性对于燃油车而言，可以降低约2～3％的油耗，而对于电动汽车，则能减少约5％的电能消耗。
从整体上看，空气弹簧悬架的优越性能恰好满足了汽车电动化和智能化带来的新需求。特别是对于电动汽车而言，由于电池质量增加，导致车辆簧载质量增大，进而压缩了弹簧行程，影响汽车在颠簸路面上的减振效果。空气弹簧悬架的刚度曲线设计灵活，能有效解决这一问题。
值得一提的是，空气弹簧悬架不仅有助于降低能耗，从而提升电动汽车的续驶里程，缓解里程焦虑，与之相匹配的电控系统和传感器等配置能够更好地与智能系统相结合，推动汽车性能和用户体验的双重提升。
目前，有越来越多的车型开始配装空气弹簧悬架，它已成为蔚来ES8、ET7，理想L9、L8、L7，小鹏G9等车型的标配，这无疑显示出市场对这一配置的认可。
国产空气弹簧悬架已占据主导地位
值得注意的是，在空气弹簧悬架市场整体规模扩大的同时，市场份额占比也发生变化，从竞争格局来看，国产空气弹簧悬架供应商正逐渐占据市场主导地位。统计数据显示，在2024年前3个月的空气弹簧悬架供应商装机量排行中，孔辉科技以58122套的装机量和48.2％的市场份额，稳坐榜首，展示了其在空气弹簧悬架领域的实力和优势。保隆科技紧随其后，以29122套的装机量和24.2％的市场份额位居第二，同样表现出不俗的竞争力。威巴克、拓普集团和大陆集团分别位列第三、第四和第五。而其他企业则有1888套的装机量和1.6％的市场份额。从排名可看出，本土供应商孔辉科技和保隆科技已占据一定优势。
近两年来，国产空气弹簧悬架的竞争力不断提升，空气弹簧悬架的成本也在下降，进而引发车企配置意愿的增强，这为国产空气弹簧悬架供应商带来了市场突破的机会。
“保隆科技、中鼎股份等企业已在空气弹簧、空气供给单元领域取得技术和订单的双突破。”一位空气弹簧悬架企业产品经理向记者介绍说，此前整车企业多是从AMK、大陆集团等外资厂商采购全套空气弹簧悬架总成，现在分拆成空气供给单元、空气弹簧等部件的小总成寻求供应商，降低了国内厂商的进入门槛。
此外，国内空气弹簧悬架厂商的产品性能已与国外产品相近，并且拥有明显的本土化优势。
“在开发周期上，外资供应商开发一套完整的空气弹簧悬架系统的周期一般在2年以上，而国内新势力整车企业希望将这一周期压缩到18个月左右。”这位产品经理补充道，从价格来看，国外厂商一套空气弹簧悬架总成本1.2万元左右，国内大概在0.8万元～1万元。
从供应模式来看，国内厂商的供应模式更为灵活。整车企业出于个性化产品设计需求和降成本低需要，采购模式正在发生变化。保隆科技ECAS单元副总经理李岭就表示：“不论是散件供货还是集成供货，我们不是用一个黑盒子系统去攫取超额利润，我们只赚取合理利润。”
总体来看，随着我国新能源汽车产业飞速发展，在造车新势力企业及新商业模式驱动之下，国产空气弹簧悬架的发展迎来了难得机会和广阔市场。例如，孔辉科技与岚图汽车的合作，实现了国产空气弹簧悬架“从0到1”的突破，伺候与
国产空气弹簧悬架迈进巨量市场-行业新闻-东莞和升五金电子有限公司
