说到汽车避震器弹簧，有在接触改装的小伙伴可能会想到国际大厂Eibach或者H&R等。不过其实一些地区也有一家品质不亚于国际大厂的弹簧。
TripleS品牌旗下目前有三个主要的产品线，分别为适用于原厂型避震器的短弹簧、适用于改装避震器的直卷式高性能弹簧，以及近期推出的自有品牌倒插避震器，而这次的参访，我们将主要探究直卷式高性能弹簧的设计与制造测试作业。原厂型的弹簧通常会采用大卷形的弹簧来达到较长的做动行程，而且通常也是非单一弹簧系数的设计。这虽然可以带来较佳的舒适性，但是在操控性方面就会有所牺牲。
因此许多性能取向的车型或是改装型避震器，就会采用单一弹簧系数的直卷弹簧来强化操控上的性能和稳定性。不过直卷弹簧当然有着和原厂型大卷弹簧相反的缺陷，也就是较短的做动行程，所以在舒适性方面就会偏弱。TripleS为了在操控和舒适之间取得平衡，从材质和制造技术着手研发，耗费六年时间开发出了高性能直卷弹簧。TripleS的高性能直卷弹簧和一般直卷弹簧最主要的差异在于弹簧节距更大，增加直卷弹簧的做动行程，借此达到操控与舒适两者的平衡，同时在拉大节距之后，弹簧的圈数也跟着减少，进一步的达到轻量化的效果。
和日本相当知名、同样采用大节距设计的雨燕弹簧相比，TripleS的高性能直卷弹簧已经能够达到相同的节距设计。这必须归功于抗拉强度达到2100MPa的弹簧线材和新的弹簧制程，才能达到高支撑性、轻量化、长行程的高性能弹簧。以一个外行人的角度来看，弹簧不过就是卷成圆柱状的钢线，制造技术应该不难。不过其实要开发出这么一个高性能直卷弹簧，TripleS可是投注了不少心力。
TripleS品牌旗下目前有三个主要的产品线，分别为适用于原厂型避震器的短弹簧、适用于改装避震器的直卷式高性能弹簧，以及近期推出的自有品牌倒插避震器，而这次的参访，我们将主要探究直卷式高性能弹簧的设计与制造测试作业。原厂型的弹簧通常会采用大卷形的弹簧来达到较长的做动行程，而且通常也是非单一弹簧系数的设计。这虽然可以带来较佳的舒适性，但是在操控性方面就会有所牺牲。
因此许多性能取向的车型或是改装型避震器，就会采用单一弹簧系数的直卷弹簧来强化操控上的性能和稳定性。不过直卷弹簧当然有着和原厂型大卷弹簧相反的缺陷，也就是较短的做动行程，所以在舒适性方面就会偏弱。TripleS为了在操控和舒适之间取得平衡，从材质和制造技术着手研发，耗费六年时间开发出了高性能直卷弹簧。TripleS的高性能直卷弹簧和一般直卷弹簧最主要的差异在于弹簧节距更大，增加直卷弹簧的做动行程，借此达到操控与舒适两者的平衡，同时在拉大节距之后，弹簧的圈数也跟着减少，进一步的达到轻量化的效果。
和日本相当知名、同样采用大节距设计的雨燕弹簧相比，TripleS的高性能直卷弹簧已经能够达到相同的节距设计。这必须归功于抗拉强度达到2100MPa的弹簧线材和新的弹簧制程，才能达到高支撑性、轻量化、长行程的高性能弹簧。以一个外行人的角度来看，弹簧不过就是卷成圆柱状的钢线，制造技术应该不难。不过其实要开发出这么一个高性能直卷弹簧，TripleS可是投注了不少心力。
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